滑繩的根本原因是是摩擦力小于提升力。然而影響摩擦力的原因很多也很復雜，關鍵點就是系統摩擦系數達不到設計要求。而決定摩擦系數的根本因素是三個對偶摩擦副即襯墊、鋼絲繩和介質油脂三者之間相互關系。

對于摩擦襯墊來說，目前內煤礦設計值都在0.25以上，也就是說此襯墊的許用值和設計值相同，也就是說摩擦系數正好處于臨界狀態，因此，工況環境稍發生變化，就會出現滑繩。 雖然內進口高摩擦系數的襯墊市場在不斷擴大，別是K25摩擦襯墊尤為出彩。但是些礦因為些原因使用了“偽進口襯墊”，它的摩擦系數就與所宣傳的高摩擦系數相差甚遠了，使用果也大打折扣。

而對于鋼絲繩來說，不同結構鋼絲繩具有不同的點，對于目前礦山市場上常見的兩種鋼絲繩——三角股鋼絲繩與圓股鋼絲繩來說，三角股鋼絲繩由于自身的結構點，會對油脂形成密閉的空間，繩股與襯墊之間會形成油膜。 圓股鋼絲繩的結構點，決定了其在使用過程中不會對油脂形成密閉空間，繩股與襯墊結合處的油脂會被排擠出來；且在使用中，繩股壓入襯墊的深度增加，絲與襯墊很好的嚙合，增大了相對位移的阻力，也增加了接觸面積。

鋼絲繩出油是普遍存在的現象，繩芯脂會對摩擦系數產生影響，影響的程度與油脂量有關。當出油量較少時，如果系統的摩擦系數安儲備值不高，也就是襯墊材料的摩擦系數測試值較低，系統就會出現滑繩現象。當油脂積累過多時，完包裹鋼絲繩時，系統的摩擦系數存在下降的可能，再好的襯墊也存在滑繩的可能。

下雨天出現滑繩現象，在內許多礦山都發生過，其根本原因就是水對油脂發生了作用。任何油脂都會降低系統的摩擦系數，好的油脂對水的敏感性較低，不容易與水相溶。

內鋼絲繩后期維護油脂又稱為戈培油、增摩脂。但我們應該知道任何油脂都是只會降低摩擦系數，只是戈培油對摩擦系數影響小。所以滑繩后涂抹增摩脂是種其錯誤的做法。

出現滑繩情況后，采取延時制動、降載、減速等方式有定的果，但終究是治標不治本。而如何解決滑繩問題呢？我們要根據以上的三個因素“藥治”，對于因摩擦系數原因引起的滑繩，我們需要選擇摩擦系數高的材料。而對于出油造成的雨天滑繩我們則采用用除油劑除油。而對于襯墊表面老化原因造成的滑繩，我們就需要尋找業的人員對襯墊就行繩槽車削了。對于滑繩，我們找準原因，對癥下藥，才能從根本解決問題！